Электроник

Аутсорсинг в сфере IT (Хабаровск)

Свет Ильича

Лампочка Ильича

Шел 1918 год, первый год существования молодой советской власти, героический год борьбы и лишений. В селе Ярополец Волоколамского района Московской области организовался драматический кружок. Кружку приходилось устраивать репетиции чуть ли не в темноте. Достать керосин было почти невозможно. Едва заходило солнце, все село погружалось во мрак. Крестьяне ложились спать. Иногда на короткий срок, чтобы поужинать, они зажигали тусклые лампадки, лучины или коптилки. Красноватый, мигающий огонек лучин и коптилок крестьяне в шутку прозвали «волчьим глазом».

Драмкружковцы задумали устроить у себя электрическое освещение. За дело принялись горячо. В качестве первичного двигателя решено было приспособить нефтяной двигатель, находившийся на обделочном пункте. Динамо-машину постоянного тока помог достать Волоколамский, тогда еще уездный, исполком. Все приходилось доставать с трудом, с боем. Дело чуть не сорвалось из-за отсутствия проводов. От пункта до помещения драмкружка было больше полукилометра. Электропровод нельзя было достать не только в уездном городе, но даже в Москве. Наконец работник местной телефонной сети Г. Харитонов (ныне — директор яропольских электростанций) принес взамен электропровода моток телефонного провода. Соорудили «линию передачи». Провод вешали на изгороди и деревья.

лампочка-ильича

Появилась новая забота — не было нефти для двигателя. Нефть, так же, как и керосин, расценивалась «на вес золота». На помощь пришло отделение МСПО, отпустившее драмкружку бочку нефти.

В конце 1918 г. электростанция была наконец готова и пущена в ход. Но полученный свет мало чем отличался от «волчьего глаза». Телефонный провод поглощал почти все напряжение. Лампочки в помещении драмкружка горели меньше чем в пол-накала.

И всё-таки этот первый опыт имел громадное значение. Он воочию убедил яропольцев в том, что можно в каждой деревне устроить электрическую станцию. Даже те, которые не верили в «затею» драмкружка, стали теперь сторонниками электрического освещения.

В это время в одном из близлежащих графских имений была организована больница. Местный учитель П. Кириллин и доктор Соколов задались целью построить электростанцию, чтобы освещать больницу и снабжать ее водой. Кириллин предложил построить электростанцию на мельнице и в качестве первичного двигателя использовать водоналивное колесо. Идея была заманчива. Инициативная группа приступила к делу.

Водоналивные колеса имеют очень небольшое число оборотов — в среднем 15—18 в минуту. Пришлось увеличить вал колеса и устроить двойную передачу, чтобы получить нужное для динамо-машины количество оборотов — 750 в минуту. Для установки динамо-машины соорудили небольшую пристройку.

Во второй половине 1919 г. все было готово к открытию станции. Наступил долгожданный день. На мельнице загорелся «настоящий» электрический свет. Трудно передать радость, с которой было встречено это событие местными жителями. После удачного пуска станции все принялись устанавливать столбы и проводить линию передачи. Электрические провода прежде всего потянулись к бывшим графским имениям. В одном из них находилась больница, а в другом — школа, детдом и другие общественные учреждения. Всю проводку приходилось прокладывать заново: до революции графские имения освещались керосиновыми лампами. К ноябрю 1919 г. электричество осветило и село Ярополец. Этот свет был виден далеко за пределами села.

Первая яропольская сельская электростанция, построенная по инициативе самих крестьян, явилась прекрасным примером для жителей окрестных деревень. Крестьяне стали записываться в члены кооперативно технического товарищества, организовавшегося в Яропольце. Всем захотелось иметь у себя электрический свет. Тяга к электричеству стала еще сильнее после проведенной яропольцами показательной

К ноябрю 1920 г. в Волоколамском уезде было выстроено уже семь небольших сельских электростанций. Товарищество насчитывало к этому времени около шестисот членов.

Одна из этих станций была открыта 14 ноября 1920 г. в деревне Кашино, в 9 км от села Ярополец. Этот день превратился в великий праздник: на открытие станции приехали В И. Ленин и Н. К. Крупская.

Посещение волоколамских деревень, которые первыми начали поход за сельскую электростанцию в стране, тогда еще бедной и истощенной хозяйственной разрухой, оставило у Владимира Ильича глубокое впечатление. Скромный праздник открытия сельской электростанции Ильич оценил, как событие исключительной важности.

Небольшие села, с таким трудом создавшие свои электростанции, были прообразом будущих колхозов, оснащенных мощной техникой. Со всей прозорливостью вождя Ленин увидел грандиозное будущее в этом малом и скромном начинании.

Спустя полтора месяца после посещения Ильичем волоколамских деревень, в конце декабря 1920 г., происходил VIII Съезд Советов, на котором был представлен первый доклад Государственной комиссии по электрификации России (ГОЭЛРО), работавшей под личным руководством Ленина.

Выступая на съезде, В. И. Ленин рассказал делегатам о посещении Волоколамского уезда:

«Мне пришлось не очень давно быть на одном крестьянском празднике в отдаленной местности Московской губернии, в Волоколамском уезде, где у крестьян имеется электрическое освещение. На улице был устроен митинг, и вот один из крестьян вышел и стал говорить речь, в которой он приветствовал это новое событие в жизни крестьян. Он говорил, что мы, крестьяне, были темны, и вот теперь у нас появился свет, «неестественный свет, который будет освещать нашу крестьянскую темноту». Я лично не удивился этим словам. Конечно, для беспартийной крестьянской массы электрический свет есть «неестественный», но для нас неестественно то, что сотни, тысячи лет могли жить крестьяне и рабочие в такой темноте, в нищете, в угнетении у помещиков и капиталистов».

На этом съезде Ильич особенно много говорил о производственной пропаганде, о культуре, которую принесет с собой электрификация страны.” Надо добиться того”, — говорил он, — чтобы каждая фабрика, каждая электрическая станция превратилась в очаг просвещения, и если Россия покроется густой сетью электрических станций и мощных технических оборудований, то наше коммунистическое хозяйственное строительство станет образцом для грядущей социалистической Европы и Азии».

Набрасывая смелые планы электрификации страны, планы, которые многим значении сельских электростанций:

«Немаловажную роль сыграло распространение мелких станций в деревне. Этими мелкими станциями были созданы в деревне центры современной новой крупной промышленности. Они хотя и ничтожны, но все же показывают крестьянам, что Россия не остановится на ручном труде, не останется со своей примитивной деревянной сохой, а пойдет вперед к другим временам».

Без Ленина, но по его пути, под руководством великого Сталина крестьянство Советского Союза давно уже пришло к этим «другим временам». «Неестественный» электрический свет стал обычным для наших колхозов. Сотни тысяч лампочек Ильича зажглись в новой, советской деревне, давно уже отбросившей «примитивную деревянную соху». Тысячи сельских электростанций освещают дома, клубы, полевые станы, приводят в движение сельскохозяйственные машины. Выполнен и перевыполнен план ГОЭЛРО. Построено свыше 10 тыс. км высоковольтных линий передав и много тысяч трансформаторных подстанций специально для сельского хозяйства. Крупнейшие промышленные электростанции отдают значительную долю своей энергии сельскому хозяйству.

Село Ярополец по-прежнему остается в первых рядах электрифицированных сел. Электростанции этого села обслуживают 20 колхозов, 11 сельсоветов с культурно просветительными учреждениями, 13 начальных школ, школу десятилетку, больницу, молочный завод, детский санаторий. 14 моторов работают на молотьбе, на трепке льна, на терке клевера, подают воду и выполняют всевозможные сельскохозяйственные работы.

И до сих пор в этом селе вместе с другой, позднее выстроенной станцией работает гидростанция имени В. И. Ленина, историческая станция, созданная в тяжелые годы еще неоконченной гражданской войны и разрухи при непосредственной помощи Владимира Ильича.

Газогенераторный автомобиль

Автомобиль на дровах

Еще сто лет назад, в момент появления первых двигателей внутреннего сгорания, была доказана возможность их работы на газообразном топливе, получаемом из дров, торфа или угля так называемой газогенераторной установке. Однако двигатели, работающие на газе, не получили тогда большого распространения. Конструкция газогенераторов была несовершенна; кроме того, не было острого недостатка в (жидком топливе — нефти и продуктах ее переработки. В результате основная часть мирового парка автомобилей, тракторов и других машин, приводимых в движение двигателем внутреннего сгорания, почти полстолетия работала и в значительной степени работает теперь на бензине, керосине или соляровом масле.

В последние годы количество автомобилей, тракторов, танков, самолетов и других потребителей жидкого топлива резко возросло, а мировые запасы нефти не только не увеличились, но, наоборот, уменьшились. Это привело к тому, что во всех странах развернулась работа по созданию простых и портативных газогенераторных установок для автомобилей, тракторов, и других машин. Сейчас такие установки созданы и уже широко применяются в автомобильном транспорте.

Перевод автомобилей с жидкого топлива на твердое имеет большое экономическое значение. Огромное количество бензина и керосина освобождается для нужд армии, для самолетов и танков, которые по условиям их работы целесообразнее питать именно жидким топливом. Автомобили и тракторы, снабженные газогенераторными установками, уже не зависят от дальнепривозного жидкого горючего. Железнодорожный транспорт разгружается от перевозки жидкого топлива в районы, удаленные от источников нефти.

Преимущества машин, оборудованных генераторами, огромны. Вот почему еще в 1938 году советское правительство вынесло решение о переводе части автомобильного и тракторного парков на твердое топливо. Десятки тысяч, автомобилей и тракторов тогда работали на дешевом генераторном газе, не потребляя ни одной капли ценного бензина.

Как же получается этот замечательный горючий газ?

При известных условиях генераторный газ может получаться даже в обычной печи. Это происходит в тех случаях, когда вытяжная труба печи закрывается слишком рано. Хотя печь уже протопилась, но в ней остались еще тлеющие угли. Воздух поступает в печь в небольшом количестве, и горение угля происходит при недостатке кислорода. В результате получается продукт неполного сгорания угля или угарный газ. Этот газ и является основной составляющей генераторного газа.

Генераторный газ может образоваться даже при открытой печной трубе, если слой угля на колосниковой решетке будет больше 150 миллиметров и дверца печи будет плотно закрыта. В этом случае также имеет место неполное сгорание топлива. Что же следует понимать под выражением «неполное сгорание топлива»?

Когда печь действует нормально, воздух поступает в топку в большем количестве, а углерод топлива сгорает целиком. Полное сгорание химики выражают реакцией. Это значит, что углерод (С), вступая в химическую реакцию с кислородом воздуха, образует продукт полного сгорания — негорючий углекислый газ. Образовавшийся при этом конечный продукт (СО) получил название окиси углерода, или угарного газа. Он-то и является основной частью генераторного газа.

При неполном сгорании углерода выделяется значительно меньше тепла, чем при полном. Зато продукт неполного горения окись углерода может гореть как горят пары бензина или керосина. Это ценное свойство генераторного газа и используется в газогенераторном двигателе.

Газогенераторная установка, оборудованная на современном автомобиле или тракторе, состоит из следующих основных частей: газогенератора, грубых очистителей, тонкого очистителя и смесителя. Все агрегаты газогенераторной установки соединены между собою трубопроводами. Последний агрегат — смеситель — укреплен на двигателе.

Когда двигатель работает, в его всасывающей трубе получается разрежение. В газогенератор засасывается воздух. Через особые отверстия — фурмы — воздух поступает в камеру газификации, где происходит неполное сгорание топлива, то есть образуется генераторный газ. По мере расходования топлива (примерно через каждые 60—80 километров пробега автомобиля) водитель загружает в бункер новые порции топлива.

Генераторный газ, образовавшийся в камере, имеет очень высокую температуру — 700 — 800 градусов. Тепло только что полученного газа используется для подсушки топлива, загруженного в бункер. Зола, которая остается после сгорания топлива, собирается в зольнике и периодически, через каждые 900 — 1 000 километров пробега автомобиля, удаляется через люк.

Газ, выходящий из газогенератора, имеет все еще высокую температуру (350 — 400 градусов) и, кроме того, содержит большое количество механических примесей — мелких угольков, сажи, частичек: золы и шлака. В таком состоянии газ пускать в двигатель нельзя. Горячий газ имеет небольшой удельный вес; поэтому его весового количества, поступившего в цилиндр двигателя, будет недостаточно, чтобы обеспечить достаточно высокую мощность двигателя. Газ, загрязненный разными механическими примесями, вызовет сильный износ деталей двигателя. Следовательно, перед поступлением в двигатель газ необходимо охладить и очистить.

Очистка от крупных частичек угля и сажи и частичное охлаждение газа производятся в грубых очистителях. Проходя последовательно через отверстия нескольких дисков, газ резко меняет направление движения и скорость. При этом из него выпадают частички пыли, которые собираются в нижней части резервуаров очистителей. Периодически, через каждые 900 — 1000 километров пробега автомобиля, водитель производит через люки очистку грубых очистителей от пыли.

Затем газ поступает в тонкий очиститель, где происходит окончательная его очистка и охлаждение. Тонкий очиститель заполнен так называемыми «кольцами Рашига». Эти кольца, имеющие диаметр, и высоту по 15 миллиметров, образуют очень большую поверхность. При охлаждении газа находящийся в нем водяной пар конденсируется, и потому поверхность колец всегда влажная. Пыль, содержащаяся в газе, соприкасаясь с мокрой поверхностью колец, осаждается на ней. Через каждые 2 500 — 3 000 километров пробега водитель, пользуясь брандспойтом, промывает кольца через специальные люки.

Охлаждение газа при (прохождении его через рубашку бункера, через грубые и тонкий очистители усиливается вследствие отмывания внешних поверхностей газогенератора и очистителей потоком воздуха при движении автомобиля.

Окончательно очищенный и охлажденный генераторный газ подходит к смесителю, где к нему добавляется определенное количество воздуха. При этом образуется рабочая смесь. Она засасывается рабочими цилиндрами двигателя, где и происходит ее сгорание, подобно тому, как сгорает рабочая смесь паров бензина и воздуха в моторах обычных бензиновых автомобилей.

С помощью специальной заслонки, связанной системой рычагов и тяг с ножном педалью, водитель регулирует количество рабочей смеси, поступающей в цилиндры.

Уход за газогенераторным автомобилем несколько сложнее, чем за бензиновым, в дополнение к обычному уходу за автомобилем здесь добавляется уход за газогенераторной установкой. Этот уход сводится главным образом к систематической очистке элементов установки от пыли.

Управление газогенераторным автомобилем не отличается от управления, обычным. Имеется лишь дополнительный орган управления двигателем — рычаг воздушной заслонки смесителя. Так как химический состав газа не остается постоянным, а изменяется в зависимости от влажности топлива, размера деревянный брусков и т. д., то водитель вынужден периодически переставлять воздушную заслонку смесителя, чтобы получить наилучшую смесь, которая сгорала бы с наибольшей скоростью и тем самым обеспечивала максимальную мощность двигателя.

Зимой на тонкий очиститель надевают утеплительный чехол так как вследствие очень сильного охлаждения выделяющаяся из генераторного газа влага может замерзнуть и закрыть для него проход.

В качестве топлива для газогенераторов могут служить: дрова, древесный уголь, торф, бурый уголь, различные отбросы промышленных и сельских предприятий (опилки, солома), антрацит и т. д. В Советском Союзе эксплуатировались главным образом газогенераторные автомобили, работающие на дровах. Это машины ГАЗ-42 горьковского автозавода и ЗИС-21 московского автозавода.

Дрова для газогенераторов должны быть предварительно подготовлены: разделаны на чурки размером 60 кубических сантиметров и высушены до такого состояния, когда влаги. останется лишь 15 процентов от веса сухой чурки.

Кроме газогенераторных установок, работающих на дровах, уже запроектированы и строятся установки для торфа, бурого и древесного углей. Наличие в автомобильном парке газогенераторных машин для различного топлива очень важно, так как в некоторых районах дров мало, но есть торф, бурый уголь и другие виды топлива.

Эксплуатационные качества газогенераторных автомобилей несколько ниже, чем обычных. Их полезная нагрузка меньше вследствие наличия добавочного веса самой газогенераторной установки. Газогенераторные автомобили обладают меньшей скоростью и менее мощным двигателем, чем машины, работающие на бензине. Это объясняется тем, что теплотворная способность генераторного газа ниже, чем теплотворная способность паров бензина. Однако эти недостатки о избытке докрываются основным преимуществом газогенераторных автомобилей — возможностью их работы на дешевом местном топливе.

Удаление антивируса Norton

Как удалить антивирус Norton

Norton Remove and Reinstall Tool — официальная утилита для корректного и полного удаления любых продуктов линейки Norton.
С помощью утилиты Norton Removal Tool вы можете полностью удалить следующие программы «Norton Antivirus»: Norton AntiVirus, Norton SystemWorks, Norton Personal Firewall и т.п.
Norton-Removal-Tool
Существует 2 вида работы программы:

1) Удаление программы и её переустановка
2) Полное удаление продуктов Norton