Электроник

Аутсорсинг в сфере IT (Хабаровск)

Газогенераторный автомобиль

Автомобиль на дровах

Еще сто лет назад, в момент появления первых двигателей внутреннего сгорания, была доказана возможность их работы на газообразном топливе, получаемом из дров, торфа или угля так называемой газогенераторной установке. Однако двигатели, работающие на газе, не получили тогда большого распространения. Конструкция газогенераторов была несовершенна; кроме того, не было острого недостатка в (жидком топливе — нефти и продуктах ее переработки. В результате основная часть мирового парка автомобилей, тракторов и других машин, приводимых в движение двигателем внутреннего сгорания, почти полстолетия работала и в значительной степени работает теперь на бензине, керосине или соляровом масле.

В последние годы количество автомобилей, тракторов, танков, самолетов и других потребителей жидкого топлива резко возросло, а мировые запасы нефти не только не увеличились, но, наоборот, уменьшились. Это привело к тому, что во всех странах развернулась работа по созданию простых и портативных газогенераторных установок для автомобилей, тракторов, и других машин. Сейчас такие установки созданы и уже широко применяются в автомобильном транспорте.

Перевод автомобилей с жидкого топлива на твердое имеет большое экономическое значение. Огромное количество бензина и керосина освобождается для нужд армии, для самолетов и танков, которые по условиям их работы целесообразнее питать именно жидким топливом. Автомобили и тракторы, снабженные газогенераторными установками, уже не зависят от дальнепривозного жидкого горючего. Железнодорожный транспорт разгружается от перевозки жидкого топлива в районы, удаленные от источников нефти.

Преимущества машин, оборудованных генераторами, огромны. Вот почему еще в 1938 году советское правительство вынесло решение о переводе части автомобильного и тракторного парков на твердое топливо. Десятки тысяч, автомобилей и тракторов тогда работали на дешевом генераторном газе, не потребляя ни одной капли ценного бензина.

Как же получается этот замечательный горючий газ?

При известных условиях генераторный газ может получаться даже в обычной печи. Это происходит в тех случаях, когда вытяжная труба печи закрывается слишком рано. Хотя печь уже протопилась, но в ней остались еще тлеющие угли. Воздух поступает в печь в небольшом количестве, и горение угля происходит при недостатке кислорода. В результате получается продукт неполного сгорания угля или угарный газ. Этот газ и является основной составляющей генераторного газа.

Генераторный газ может образоваться даже при открытой печной трубе, если слой угля на колосниковой решетке будет больше 150 миллиметров и дверца печи будет плотно закрыта. В этом случае также имеет место неполное сгорание топлива. Что же следует понимать под выражением «неполное сгорание топлива»?

Когда печь действует нормально, воздух поступает в топку в большем количестве, а углерод топлива сгорает целиком. Полное сгорание химики выражают реакцией. Это значит, что углерод (С), вступая в химическую реакцию с кислородом воздуха, образует продукт полного сгорания — негорючий углекислый газ. Образовавшийся при этом конечный продукт (СО) получил название окиси углерода, или угарного газа. Он-то и является основной частью генераторного газа.

При неполном сгорании углерода выделяется значительно меньше тепла, чем при полном. Зато продукт неполного горения окись углерода может гореть как горят пары бензина или керосина. Это ценное свойство генераторного газа и используется в газогенераторном двигателе.

Газогенераторная установка, оборудованная на современном автомобиле или тракторе, состоит из следующих основных частей: газогенератора, грубых очистителей, тонкого очистителя и смесителя. Все агрегаты газогенераторной установки соединены между собою трубопроводами. Последний агрегат — смеситель — укреплен на двигателе.

Когда двигатель работает, в его всасывающей трубе получается разрежение. В газогенератор засасывается воздух. Через особые отверстия — фурмы — воздух поступает в камеру газификации, где происходит неполное сгорание топлива, то есть образуется генераторный газ. По мере расходования топлива (примерно через каждые 60—80 километров пробега автомобиля) водитель загружает в бункер новые порции топлива.

Генераторный газ, образовавшийся в камере, имеет очень высокую температуру — 700 — 800 градусов. Тепло только что полученного газа используется для подсушки топлива, загруженного в бункер. Зола, которая остается после сгорания топлива, собирается в зольнике и периодически, через каждые 900 — 1 000 километров пробега автомобиля, удаляется через люк.

Газ, выходящий из газогенератора, имеет все еще высокую температуру (350 — 400 градусов) и, кроме того, содержит большое количество механических примесей — мелких угольков, сажи, частичек: золы и шлака. В таком состоянии газ пускать в двигатель нельзя. Горячий газ имеет небольшой удельный вес; поэтому его весового количества, поступившего в цилиндр двигателя, будет недостаточно, чтобы обеспечить достаточно высокую мощность двигателя. Газ, загрязненный разными механическими примесями, вызовет сильный износ деталей двигателя. Следовательно, перед поступлением в двигатель газ необходимо охладить и очистить.

Очистка от крупных частичек угля и сажи и частичное охлаждение газа производятся в грубых очистителях. Проходя последовательно через отверстия нескольких дисков, газ резко меняет направление движения и скорость. При этом из него выпадают частички пыли, которые собираются в нижней части резервуаров очистителей. Периодически, через каждые 900 — 1000 километров пробега автомобиля, водитель производит через люки очистку грубых очистителей от пыли.

Затем газ поступает в тонкий очиститель, где происходит окончательная его очистка и охлаждение. Тонкий очиститель заполнен так называемыми «кольцами Рашига». Эти кольца, имеющие диаметр, и высоту по 15 миллиметров, образуют очень большую поверхность. При охлаждении газа находящийся в нем водяной пар конденсируется, и потому поверхность колец всегда влажная. Пыль, содержащаяся в газе, соприкасаясь с мокрой поверхностью колец, осаждается на ней. Через каждые 2 500 — 3 000 километров пробега водитель, пользуясь брандспойтом, промывает кольца через специальные люки.

Охлаждение газа при (прохождении его через рубашку бункера, через грубые и тонкий очистители усиливается вследствие отмывания внешних поверхностей газогенератора и очистителей потоком воздуха при движении автомобиля.

Окончательно очищенный и охлажденный генераторный газ подходит к смесителю, где к нему добавляется определенное количество воздуха. При этом образуется рабочая смесь. Она засасывается рабочими цилиндрами двигателя, где и происходит ее сгорание, подобно тому, как сгорает рабочая смесь паров бензина и воздуха в моторах обычных бензиновых автомобилей.

С помощью специальной заслонки, связанной системой рычагов и тяг с ножном педалью, водитель регулирует количество рабочей смеси, поступающей в цилиндры.

Уход за газогенераторным автомобилем несколько сложнее, чем за бензиновым, в дополнение к обычному уходу за автомобилем здесь добавляется уход за газогенераторной установкой. Этот уход сводится главным образом к систематической очистке элементов установки от пыли.

Управление газогенераторным автомобилем не отличается от управления, обычным. Имеется лишь дополнительный орган управления двигателем — рычаг воздушной заслонки смесителя. Так как химический состав газа не остается постоянным, а изменяется в зависимости от влажности топлива, размера деревянный брусков и т. д., то водитель вынужден периодически переставлять воздушную заслонку смесителя, чтобы получить наилучшую смесь, которая сгорала бы с наибольшей скоростью и тем самым обеспечивала максимальную мощность двигателя.

Зимой на тонкий очиститель надевают утеплительный чехол так как вследствие очень сильного охлаждения выделяющаяся из генераторного газа влага может замерзнуть и закрыть для него проход.

В качестве топлива для газогенераторов могут служить: дрова, древесный уголь, торф, бурый уголь, различные отбросы промышленных и сельских предприятий (опилки, солома), антрацит и т. д. В Советском Союзе эксплуатировались главным образом газогенераторные автомобили, работающие на дровах. Это машины ГАЗ-42 горьковского автозавода и ЗИС-21 московского автозавода.

Дрова для газогенераторов должны быть предварительно подготовлены: разделаны на чурки размером 60 кубических сантиметров и высушены до такого состояния, когда влаги. останется лишь 15 процентов от веса сухой чурки.

Кроме газогенераторных установок, работающих на дровах, уже запроектированы и строятся установки для торфа, бурого и древесного углей. Наличие в автомобильном парке газогенераторных машин для различного топлива очень важно, так как в некоторых районах дров мало, но есть торф, бурый уголь и другие виды топлива.

Эксплуатационные качества газогенераторных автомобилей несколько ниже, чем обычных. Их полезная нагрузка меньше вследствие наличия добавочного веса самой газогенераторной установки. Газогенераторные автомобили обладают меньшей скоростью и менее мощным двигателем, чем машины, работающие на бензине. Это объясняется тем, что теплотворная способность генераторного газа ниже, чем теплотворная способность паров бензина. Однако эти недостатки о избытке докрываются основным преимуществом газогенераторных автомобилей — возможностью их работы на дешевом местном топливе.

Удаление антивируса Norton

Как удалить антивирус Norton

Norton Remove and Reinstall Tool — официальная утилита для корректного и полного удаления любых продуктов линейки Norton.
С помощью утилиты Norton Removal Tool вы можете полностью удалить следующие программы «Norton Antivirus»: Norton AntiVirus, Norton SystemWorks, Norton Personal Firewall и т.п.
Norton-Removal-Tool
Существует 2 вида работы программы:

1) Удаление программы и её переустановка
2) Полное удаление продуктов Norton

История метра

Метр – история происхождения

В древние времена человек довольствовался очень грубыми приближенными измерениями. Во время охоты человек глазом измерял расстояние, на которое необходимо было метнуть камень или копье, чтобы попасть в зверя или птицу. Ему помогало то свойство нашего зрения, которое называется глазомером.
Можно сказать, что глаз явился первым мерительным инструментом. Но жизнь усложнялась, обиход человека обогащался рядом предметов, к размеру и весу которых предъявлялись требования определенного постоянства. Становилось трудно улавливать и сравнивать все увеличивающееся количество размеров, да к тому же все с большей точностью. Нужно было найти какие-нибудь постоянные меры.
В качестве такой «постоянной» меры человек стал пользоваться величиной своих конечностей. Толщина пальца, длина сустава, ширина кости, длина локтя, длина ступни— все эти величины использовались, как основные линей-ные меры. С помощью конечностей устанавливались также размеры новых производных линейных мер: дайна шага, расстояние между концами пальцев расставленных рук и т д. Но у людей размеры конечностей не одинаковы. Такие меры были относительно постоянными и точными только для их обладателя, от потому подобный способ измерения мог удовлетворять человека только на ранней ступени развития общества.
История-метра
С развитием торговли описанный примитивный способ измерения предметов становится совершенно неудовлетворительным. Продавец измерял товары своим локтем, покупатель своим. Ясно, что это было неудобно. Возникла потребность в установлении единого размера для каждой линейной меры. Это мероприятие проводилось по-своему в каждой стране, а зачастую от в отдельных местностях внутри страны. Так продолжалось примерно до середины XVIII века, причем к установленным мерам предъявлялись требования все большей точности.
Середине XVIII века имелось огромное количество стабилизированных мер, основой которых была величина человеческих конечностей.
Распространенная в восточных странах «натуральная» мера — локоть (длина части руки от локтя до конца среднего пальца) — проникла почти во все страны. Первый стабилизированный в Англии при короле Эдуарде I (1272—1307) английский ярд так и назывался: «железный локоть». Его подразделения — фут и дюйм—также представляли собой стабилизированные размеры конечностей— ступни и последнего сустава большого пальца руки.
Старая русская линейная мера — аршин — была завезена в Россию из Турции и равнялась 1,5 локтя. Старая русская сажень представляла собой стабилизированный размер расстояния между концами пальцев расставленных рук, либо расстояние от пяты левой ноги до конца правой поднятой руки (косая сажень): само слово «сажень» произошло от слова «досягать» (руками или ногами). Кроме того, в древней Руси измеряли «пальцем» (толщина пальца) и «пядью» (длина ладони). Так в старые времена обстояло дело во всех странах.
Наиболее развитые в торговом и промышленном отношениях страны уже в средние века испытывали большие неудобства из-за огромного разнообразия мер. Каждая из этих стран стала стремиться к введению у себя единой системы мер. Последняя должна была быть построена, исходя из меры, принятой за основу всей системы, так называемого основного эталона, изготовленного из металла и хранящегося в условиях, препятствующих искажению его размера.
Правительства некоторых стран зачастую объявляли основной мерой величину какой-либо конечности государя или принадлежащего ему цветмета. Так, германский король Карл Великий (767—819 гг.) объявил основной мерой длину своей ступни, которая и была названа «королевским футом». А английский король Генрих I (1100— 1135 гг.) объявил основной мерой длину своего скипетра. Эта величина была названа «элл».
Исходя из такого рода условных величин основной меры, изготовляли металлические меры «эталоны», которые с древнейших времен для обеспечения их сохранности и неизменяемости хранились в важнейших государственных зданиях, особо оберегаемых. Так еще израильтяне хранили свою основную меру в главном храме, римляне — в Капитолии (Кремле древнего Рима). В других странах для хранения основных мер отводились помещения в королевских дворцах.
Но короли умирали или их свергали, скипетры изнашивались и исчезали. Когда встречалась необходимость снова воспроизвести основную меру, это оказывалось невозможным. Приходилось искать для основной меры новый образец, только приближенно равный старому.
Отсюда и возникла необходимость в установлении такого рода эталона основной меры, величину которого всегда можно точно воспроизвести.
Впервые такая попытка была сделана в Англии. Уже после введения Эдуардом I «железного локтя», в 1324 г., был издан закон, гласивший, что три ячменных зерна (круглых и сухих), сложенные рядом по длине, составляют один дюйм, двенадцать дюймов составляют один фут, а три фуга — один ярд. Принятие длины ячменного зерна в качестве исходной, относительно неизменной, основной величины для образования системы мер являлось уже приближением к установлению какого-либо природного образца основной меры. Выбор для этой цели зерен злачных растений был сделан не впервые в истории человечества. Еще за 2 790 лет до нашей эры в Китае, при богдыхане Хоангли, была принята в качестве основной меры длина звуковой трубы, величина которой составлялась из 90 пшеничных зерен, уложенных плотно одно за другим. В поисках неизменяющейся меры и древние арабы применяли в качестве «эталона» длину пшеничного зерна. Индусы и евреи пользовались в древнейшие времена ячменными зернами для определения измеряемой длины или веса.
В 1496 г. в соответствии с упомянутым законом был изготовлен в Англии основной эталон ярда из латунного стержня восьмиугольного сечения. Этот эталон служил до 1588 г. При королеве Елизавете его заменили новым, также латунным стержнем, но прямоугольного сечения. Оба ярда теперь не служат уже, конечно, эталонами и хранятся только как исторические памятники мерительного дела, но интересно отметить, что от современного эталона, изготовленного в 1845 г. с помощью весьма точных измерительных приборов, они отличаются лишь на несколько сотых дюйма.
Второй ярд, изготовленный в 1588 г., служил до 1824 г. И первый и второй эталоны ярда были концевыми, т. е. точный размер ярда определялся, расстоянием между поверхностями концевых срезов стержня. Развитие техники оптических измерений позволило изготовить новый ярд в 1824 г. в виде штриховой меры. т. е. в виде стержня, на котором длина ярда была весьма точно отмечена двумя параллельными штрихами. Этот точный ярд — основная мера всей системы измерений — погиб в 1834 г. при пожаре английского парламента, где он хранился. Пришлось делать новый эталон «наощупь», так как его изготовили на основе сравнения ~ нескольких существующих копий ярда 1824 г. Если бы ярд представлял собой меру, равную по величине какому-либо неизменному предмету окружающей нас природы, всегда имелась бы возможность восстановить его с необходимей степенью точности или проверить его величину. Но таких предметов в при роде нет.
Многообразие и непостоянство основных мер были устранены лишь с введением метрической системы мер и весов, возникшей во время французской революции (1795 г.).
Не случайно метрическая система мер, введение которой само по себе знаменовало революцию в мировой мери-тельной системе, возникла во Франции и именно в этот период. Французская революция дала толчок развитию уже ранее зародившихся мыслей ученых о необходимости создания природного эталона постоянной линейной меры. Революционная власть Франции дала ученым возможность организовать и осуществить необходимые работы Французские ученые измерили одну четверть земного меридиана, проходящего через Париж, и в качестве природной неизменяемой меры выбрали одну десятимиллионную часть четверти этого меридиана, назвав ее метром. Свои измерения меридиана ученые произвели с помощью старой французской меры — туаза. Исторической заслугой этой меры навсегда останется та роль, которую она играла в деле создания метрической системы.
Еще в конце XVI века на наружной стене одного старинного замка в Париже, около тяжелых ворот, был укреплен железный стержень с двумя выступами на концах. Получилось нечто вроде современной мерительной скобы. Расстояние между выступами выражало собой величину туаза, основной в те времена французской меры длины. Туаз делился на 6 футов, фут на 12 дюймов, дюйм на 12 линий. Каждый желающий мог сравнить величину своего туаза с эталоном на стене.
Правильным считался тот туаз, который более или менее туго проходил между выступами эталона. Полагали, что сравнение с эталоном обеспечивает точность около 0,05 линий (около 0,1 мм). Фактически же такая точность не достигалась; стержень прогибался, искажая величину расстояния между выступами, поверхности изнашивались, ржавчина съедала металл. В 1668 г. размер стержня настолько исказился, что пришлось изготовить новый эталон. Этот эталон внешне был сходен со старым, но размер между выступами на этот раз был выбран меньше старого на 5 линий. Достоверных данных о. причине измерения нет. Существует мнение, что расстояние между выступами нового эталона соответствовало половине ширины наружных ворот замка, полная ширина которых равнялась 12 футам.
По размеру нового туаза было изготовлено несколько копий. Двумя из них воспользовались, когда в 1735— 1737 гг. было предпринято в Перу (в Южной Америке) и Лапландии (на крайнем севере Европы) измерение длины меридиана, соответствующей одному градусу с целью определения величины диаметра земного шара. Тауз, которым производили измерения в Перу, был назван перуанским тузом, а второй, которым производили измерения в Лапландии, — северным туазом.
Во время перевозки северного туаза корабль потерпел крушение. Туаз спасли, но величина его претерпела такие изменения, что им уже нельзя было пользоваться в качестве образцовой меры. Перуанский же туаз был благо-получно доставлен в 1747 г. во Францию. К этому времени новый французский эталон туаза, изготовленный в 1668 г., пришел в негодность. И вот, 16 мая 1766 г. перуанский туаз был объявлен основным эталоном французских линейных мер.
Перуанский туаз представлял собой кованый, полированный железный стержень прямоугольного сечения в 40,1 X 77 мм.
Новый туаз служил эталоном французских линейных мер до введения метрической системы и являлся ее основой. Именно этой мерой, как мы уже упоминали, французские ученые произвели измерения длины меридиана. Длина эта, выраженная в туазах, будучи разделена на 40 000 000, давала величину метра—0,51307407 туаза. Таким образом, туаз оказался равным 1,9490363 м (приближенно 1,95 м).
Французские ученые Мешен и Деламбр измерили дугу парижского меридиана между г. Дюнкирхеном (Франция) и Барселоной (Испания). Одна база была выбрана около города Мелюн, а другая— в районе города Перпиньян. Для измерения были использованы новейшие достижения мерительной техники и геодезии того времени. В результате этого измерения, длившегося шесть лет (1792—1798 гг.), была получена новая единица длины — метр, величина которого, как тогда были уверены ученые, всегда может быть восстановлена путем измерения длины парижского меридиана.
Таким образом, основной эталон метра являлся как бы (копией природного неизменного образца. Метр стал основной мерой новой метрической системы мер.
Французская комиссия мер и весов во времена Французской резолюции так отзывалась о новой системе: «Определение этих мер и весов, взятое из природы и тем самым освобожденное от всякого произвола, будет ныне устойчивым, непоколебимым и неизменным, как сама природа. Арифметика, упрощенная десятичным исчислением, станет доступной всем, н таким образом, отпадет еще одна причина неравенства между людьми». Права ли была комиссия? Не совсем, и в самом главном, пожалуй, вовсе неправа, а именно в том, что основная единица новой системы — метр — будто бы «освобождена от всякого произвола». Когда французские ученые измерили меридиан, они определили метр, как 1/40 000 000 его часть. Следовательно, длина земного меридиана, проходящего через Париж, равнялась по ик расчету 40 000 000 м. Однако, позднейшие измерения Парижского меридиана показали, что его длина несколько больше, а именно — на 3 423 м. Таким образом, первый основной эталон метра, изготовленный по результатам первого измерения и утвержденный в 1799 г., оказался фактически меньше 1/40 000 000 части меридиана.
Уже в конце XIX века ученые получили возможность, используя длину световых воли, производить измерения с настолько высокой степенью точности, что многократные измерения одной и той же величины не показали какого-либо различия. Метр, выраженный в длинах этих волн, получил ту устойчивость, к которой стремились ученые на протяжении стольких лет. Приборы для таких измерений называются интерферометрами.
Огромным достоинством новой системы мер явилась ее десятикратность. Каждая величина этой системы образуется путем деления или умножения основной меры на число, кратное 10. Основная мера — метр, деленная на 1000, 100, 10, дает соответственно миллиметр, сантиметр и дециметр, а умноженная на 1 000 — километр. Все вычисления по новой системе производятся очень легко.
Заслуга французских ученых заключалась в том, что они ввели в систему мер десятичную систему исчисления, которая зародилась еще в древние времена, когда человек считал по пальцам рук (десять пальцев) -. Индусы во-оружили эту примитивную, но удобную систему счета изображенными ими, цифрами от 0 до 9. В XIII веке эта система проникла в Европу.
Вторым преимуществом новой системы явилось установление твердой зависимости между линейными и весовыми мерами. Вообразите себе куб чистой дистиллированной воды со стороной, равной одному сантиметру, и при температуре в 4° по термометру Цельсия (температура воды наибольшей плотности). Вес этого куба и был принят за основную весовую единицу метрической системы и назван граммом. Умножая грамм на 1000, на 100 000 и на 1 000 000, мы соответственно получаем килограмм, центнер и тонну, а разделив на 1000, — миллиграмм, т. е. наиболее употребительные наши весовые величины. У вавилонян еще задолго до нашей эры весовые меры тоже были связаны с линейными и с единицами времени. Вавилонская весовая единица — <талант> (большой талант «60,6 кг, малый талант = 130,3 кг) представляла собой вес воды, заполняющей сосуд определенного объема и вытекающей из него при постоянных условиях в определенный промежуток времени.
7 апреля 1795, день объявления Национальным конвентом Французской республики закона о введении метрической системы мер и весов, следует считать днем рождения метра как эталона длины, выступившего в качестве кандидата на звание международного прототипа. К этому времени в мире мер господствовал английский ярд, насчитывавший уже несколько сот лет существования. Подразделения ярда—дюйм и фут—прочно утвердились в промышленности и торговле ряда передовых стран. Дюймовая система прочно укрепилась на занятых позициях, и метр был встречен враждебно. Уже само определение метрической системы, которое ей было дано французской комиссией мер и весов, предвещало, что новая система, кроме друзей, приобретет и врагов. Именно то ее достоинство, что она упрощала технику отсчетов и была призвана к созданию единого мерительного языка во всем мире, сообщало новой системе революционный характер, который препятствовал ее введению.
Метр имел много врагов в самой Франции. Французский император Наполеон в 1809 г. отменил метрическую систему. Но преимущества ее все же были слишком очевидны. К этому времени метр, как сказано выше, уже потерял свое значение природной меры, но стройность системы и легкость практического усвоения обезоруживали противников. Нарождающееся производство взаимозаменяемых деталей машин настоятельно требовало, в качестве условия своего развития, единой измерительной базы.
В 1836 г. метрическая система была восстановлена во Франции, и с этого времени шаг за шагом отвоевывала позиции у ярда. Количество сторонников метра, как международного эталона, возрастало.
В 1872 г. в Париже собралась Международная метрическая комиссия из представителей тридцати стран. Комиссия предложила изготовить новый прототип метра по размеру первого прототипа (архивного). Первый прототип метра был изготовлен в виде концевой меры, т. е. его размер точно выражался расстоянием между срезами стержня. Это вело к искажениям вследствие износа поверхности срезов от соприкосновения с контактами держателя.
Новый прототип изготовили в виде штриховой меры, т. е. точный размер метра выражался расстоянием между двумя штрихами на поверхности стержня, вся длина которого равнялась 102 см. Прототип был изготовлен из сплава платины с металлом иридием. Этот материал (90 проц., платины и 10 проц., иридия) отличается высокой твердостью, не окисляемостью и стойкостью против изменений размеров с течением времени. Новый прототип был провозглашен комиссией международным эталоном мер протяжения. В 1888 г. в Севре, под Парижем, было организовано Международное бюро мер и весов — место хранения эталона линейных мер— метра и эталона веса — килограмма. Здание бюро, по соглашению с правительством Французской республики, было объявлено международным и независимым.
В 1891 г. были изготовлены копии международного метра и распределены между странами — участницами Международного бюро. По жребию Россия получила две копии: № 11 «и № 28. Первая хранится в Академии наук, а вторая—во Всесоюзном институте метрологии и стандартизации (ВИМС). Были распределены 34 копии международного эталона.
Начиная с этого времени, метр как эталон проникает во все страны континентальной Европы, а также в Японию (1885 г.) и в Турцию (1933 г.). В Англии же метрическая система в 1807 г. была только допущена к применению на основании точно установленных соотношений между метром и основным эталоном — ярдом. Во многих странах, принявших международный эталон и метрическую систему, одновременно допускается и применение дюймовой системы. У нас метрическая система была объявлена обязательной декретом Совнаркома от 14 сентября 1918 года.
Международный прототип метра представляет собой платиноиридиевый стержень с сечением X образной формы. Длина стержня, как уже было сказано, равняется 102 см. На верхней поверхности полки стержня на каждом конце нанесено по три поперечных штриха. Расстояние между двумя средними штрихами обеих групп определяет длину метра. Толщина каждого штриха 6—8 микронов (микрон = 0,001 мм), а промежутки между штрихами равны 0,5 мм.
Ось метра обозначена двумя нанесенными также на концах Полки стержня продольными штрихами с промежутком между ними в 0,2 мм.
Форма сечения прототипа также выбрана не произвольно. Попробуем разобраться, почему понадобилась именно такая форма. Если стержень положить на какую- либо даже точно обработанную поверхность, то нижняя поверхность стержня не всеми точками совпадает с опорной поверхностью. Вследствие этого стержень потеряет свою прямолинейность.
Между верхней и нижней поверхностями существует нейтральный слой, в плоскости которого расстояние между штрихами настолько мало изменяется, что этим измерением можно пренебречь. Расположение нейтрального слоя зависит от расположения точек, на которых покоится стержень. Чтобы избежать произвола в этом вопросе, известный германский ученый, астроном Бессель, произвел исследование и установил, что на выгоднейшие точки опоры стержня расположены на расстоянии длины стержня от каждого его конца. При таком расположении опор изменения длины стержня в результате провеса имеют наименьшую величину. Точки эти так и названы точками Бесселя. При этом нейтральный слой располагается на середине сечения стержня. Поэтому международному прототипу придали Х-образную форму (расчет этой формы произведен ученым Треска), а штрихи, совпадающие с нейтральным слоем, перенесли на его полку. Первый французский архивный» метр был изготовлен из платинового стержня прямоугольного сечения с высотой, равной 4 мм. Когда стержень укладывали на опоры (по краям), величина его изменилась приблизительно на 0,4 мм.
Международный эталон метра хранится в специальном помещении, огражденном от влияния толчков или температурных изменений.